GM fera un nouveau petit

Malheureusement, GM n'offre pas encore de calendrier de sortie ni de détails techniques sur son dernier V-8.

GM fait peut-être de gros efforts en faveur de l’électrification, mais il n’en a pas encore fini avec la combustion interne. La semaine dernière, la société a annoncé un investissement de 854 millions de dollars dans diverses de ses usines pour construire le V8 à petit bloc de sixième génération. C'est la première confirmation que GM travaille sur un nouveau petit bloc, même si la société n'a pas encore divulgué de détails techniques sur le moteur.

Sur les 854 millions de dollars, 579 millions de dollars iront à l'usine de moteurs GM de Flint, qui usinera les blocs, les manivelles et les culasses et assemblera l'unité complète ; 216 millions de dollars seront versés à l'usine de Bay City, dans le Michigan, qui construira des arbres à cames et des bielles, ainsi que des blocs et culasses de machines ; 47 millions de dollars seront versés à l'usine de Defiance, dans l'Ohio, qui fabriquera des pièces moulées en bloc ; et enfin, 12 millions de dollars iront à l'usine de Rochester, dans l'État de New York, qui construira des collecteurs d'admission et des rampes d'alimentation en carburant.

Le V-8 à petit bloc de Chevrolet remonte à 1954, et la cinquième génération actuelle a fait ses débuts en 2013. Avec le moteur de camion Hemi de Stellantis et Godzilla de Ford, le petit bloc est le seul V-8 à soupapes en tête vendu encore en vie. dans les voitures neuves aujourd'hui. (Les trois fabricants proposent également des moteurs de caisse V-8 à tige de poussée.) Actuellement, vous pouvez trouver de petits blocs dans la gamme de camions et de VUS pleine grandeur de GM, ainsi que la Camaro, la Corvette et la Cadillac CT5-V Blackwing.

Dans son communiqué de presse annonçant l'investissement, GM n'a fait que référence spécifique aux camions pleine grandeur et aux VUS. Nous savons déjà que la CT5-V Blackwing est une pièce unique, la marque Cadillac se dirigeant vers des ventes de véhicules électriques complets, et la Camaro actuelle est probablement la dernière de la race. Nous imaginons que le petit bloc servira dans une certaine mesure à la Corvette aussi longtemps que Chevrolet sera autorisé à le vendre. Le nouveau E-Ray hybride donne un bon aperçu de l'avenir de la Corvette : un V8 à aspiration naturelle de la vieille école assisté par l'énergie électrique.

Nous ne verrons probablement pas le petit bloc Gen-VI avant au moins quelques années. Nous ne pouvons pas non plus nous empêcher de nous demander si ce sera le dernier du genre.

Passionné d'automobile depuis son enfance, Chris Perkins est le passionné d'ingénierie de Road & Track et l'apologiste de Porsche. Il a rejoint l'équipe en 2016 et personne n'a trouvé le moyen de le licencier depuis. Il gare une Porsche Boxster dans la rue à Brooklyn, New York, à la grande horreur de tous ceux qui voient la voiture, notamment de l'auteur lui-même. Il insiste également sur le fait qu'il n'est pas une personne convertible, même s'il en possède trois.

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